Listas de comprobación de pruebas, plazos prácticos y orientación respaldada por fuentes para el equipaje retrasado, dañado y perdido. Escrito para ayudarle a preparar una reclamación limpia, no para reemplazar las reglas de la aerolínea o consejo legal.
Equipaje retrasado
Las aerolíneas publican importes diarios para el equipaje retrasado y los pasajeros los leen como lo máximo que pueden obtener. Son una orientación. La reclamación se construye con los recibos, dentro de un límite fijado por el Convenio de Montreal.
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Equipaje dañado
No deje el pasillo de llegadas con sólo una foto borrosa. Grabar la condición, reportar el daño y preservar la maleta mientras la evidencia es fresca.
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Equipaje perdido
Un archivo perdido no debe convertirse en una lista de compras adivinadas. Construir un inventario de artículos con valores de edad, pruebas y realistas antes de pedir a la aerolínea que resuelva la pérdida.
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Bases de las reclamaciones
El informe del aeropuerto es el primer enlace en la cadena de pruebas, no una solicitud completa de indemnización. Revise cada detalle antes de salir del escritorio.
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Bases de las reclamaciones
Las aerolíneas no pagan una tarifa fija por equipaje retrasado, dañado o perdido. El importe depende de la pérdida documentada, hasta el límite del Convenio de Montreal.
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Bases de las reclamaciones
Standing at the baggage desk with a form in front of you? Work through the PIR one field at a time and check each entry before you sign and walk away.
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Bases de las reclamaciones
You checked the bag with one airline and landed with another, and now neither wants the claim. The Montreal Convention is clearer than the desk makes it sound: for baggage you can go after the first carrier or the last one.
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Bases de las reclamaciones
The number people find first is 1,519 SDR. Almost everything that goes wrong with a baggage claim starts with reading that figure as a price list instead of a maximum.
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Bases de las reclamaciones
Silence from an airline does not end a baggage claim. The complaint deadline you met protects it; a separate 2-year clock decides how long you have to force an answer, so escalate in order and do not let it drift.
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Equipaje dañado
Airlines quote the signature at the belt as if it closed the case. Article 31(1) calls it prima facie evidence, not proof, and the 7-day written complaint period exists precisely because damage is often found after you get home.
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Equipaje dañado
Carriers decline damaged-bag claims with a stock phrase about normal wear and tear. The Convention never uses those words. It excludes one thing only, the inherent defect of the bag itself, and the burden of showing that sits with the airline.
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Bases de las reclamaciones
A voucher is a settlement offer, not a payment. Accepting one usually closes the file for good, so the question is not whether the number is generous but whether it matches the loss you can already document.
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Bases de las reclamaciones
Conditions of carriage routinely say the airline accepts no liability for electronics, jewellery or cash in checked bags. Article 26 makes any provision that lowers the Convention's limit null and void, so the list is not the end of the argument it is usually presented as.
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Bases de las reclamaciones
A bag that arrives on time and intact, minus its contents, is the hardest baggage claim to run: nothing looks wrong, and the airline often points at the police. Under the Convention it is partial loss of checked baggage, and the complaint window is short.
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Equipaje dañado
Most baggage rules start from a cap of 1,519 SDR. For wheelchairs and mobility aids that starting point is often simply wrong: US rules disapply the baggage limits altogether, and the EU rules add an obligation the airline cannot contract out of.
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Compensation
A settlement worked out as kilograms times a rate is not a small offer. It is the wrong instrument. The weight formula belongs to a treaty the Montreal Convention replaced, and the replacement caps liability per passenger instead.
Leer guíaEjecute el cheque de reclamo gratuito, organice la línea de tiempo y vea lo que aún falta antes de enviar cualquier cosa a la aerolínea.